近些年网约车也出现过重大事件，平台也在不断的整改，去年滴滴被下架之后也给其他平台带来了机会，但是随着监管的严格以及疫情的影响根据数据显示今年4月份以来的订单数量处于下降阶段。网约车司机表示以前一天有几十单的订单现在有时候是个位数，虽然面临的问题很多但是市场需求还是很大的。
近日，据全国网约车市场调查报告数据统计，全国网约车监管信息交互平台4月共收到订单信息47602.0万单，环比下降11.6%。此前的2月、3月全国网约车订单分别环比下降21.8%、2.2%。截至2022年4月30日，全国共有270家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家;各地共发放网约车驾驶员证422.9万本、车辆运输证175.4万本，环比分别增长3.8%、7.3%。
" 以往每天最多能跑近 30 单。从 4 月开始就没准了，一天也只有 10 来单，甚至 4、5 单。" 在北京开网约车的曹师傅明显感觉近期的生意不好了。他告诉时代周报记者，昨天只接到 2 个单子，流水才 98 元。但以往赶上大单的时候，一天最多可以跑上千元左右的流水。
不难看出，网约车行业订单受疫情等因素影响持续下滑。这也意味着，网约车司机的收入会受到不小的影响。事实上，除了需求下降对网约车带来的影响外，行业自身也存在着竞争激烈，商业模式缺乏创新的问题。网约车自诞生以来，烧钱扩张是悬在其头上的达摩克利斯之剑。
随着去年 7 月滴滴 App 被下架，曹操出行、T3 出行、高德打车、美团打车等出行平台开始活跃，纷纷抢占市场。面对窗口期，美团打车推出了 "7 天免佣金 "，高德平台则推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖。有网约车市场分析显示，随着行业景气度的下降和监管政策的日益趋严，网约车平台在司乘两端的着力点开始发生变化，从以往对用户流量的重视，逐步转移为对合规运力的保障。多家平台不约而同通过完善司机权益和改善服务，来稳定和提升平台的运力供给保障。
作为新就业形态劳动者和新业态企业，网约车司机及平台企业都可能面临一些新情况、新问题，有时需要“摸着石头过河”。挑战与机遇并存，未来还有很长的路要走。
受疫情影响网约车行业受到影响很大，特别如果是疫情地区网约车基本上是被按下了暂停键的。目前网约车面临很多司机或者平台的问题和情况，也是机会也是一个挑战。
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