双离合是什么意思？它是汽车内部的一个构件，全称是双离合变速器/箱。大家都知道，汽车内部结构错综复杂，零部件非常多，有发动机、双离合变速器、油箱等等。其中双离合变速器到底是手动挡还是自动挡呢？下面贤集网小编就来给大家介绍一下双离合的优缺点、工作原理及发展史，以供大家参考了解。
什么是双离合？
双离合，即双离合变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT），有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合是手动还是自动？
双离合变速器属于自动档。
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
我们最常见的就是大众的DSG。
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
双离合的优缺点：
优点：
1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3.舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
5.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
6.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
缺点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5.双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6.早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
双离合的工作原理：
双离合变速器是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现换挡，顾名思义：也拥有两幅离合器与二根输入轴相连，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档，在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，两者交咬合来实现换档，DSG用智能控制器来计算对于驾驶者合适的换挡区间，每台车的换挡区间取决于车主的驾驶习惯，并不是一层不变得。手动模式下可以进行跳跃降档，起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。如果属于同一个离合器，则会通过另外一个来实现换挡。
双离合的发展史：
在如今的汽车市场，双离合变速器已经不再陌生，它是目前比较先进的变速箱技术。大众最先在民用车使用双离合技术，并且推向市场大肆宣传，这才让人们对它有所了解。其实早在上世纪三四十年代双离合变速器便已经出世了，只是大家对于它的发明者是德国人还是法国人还在争议不断。但无论是谁发明的已经不重要了，先驱者总是值得尊重的。
率先对双离合变速器进行量产的便是保时捷汽车。1983年，保时捷将PDK双离合变速器搭载在赛车上，并取得巨大成功。随后1985年，奥迪推出S-Tronic变速器，也同样应用在赛车上，并在山道赛车中一举夺冠。
随着在双离合变速器在赛车中的成功应用，不少汽车厂商有萌生了把双离合变速器搭载在民用车上的想法。大众、福特、沃尔沃、菲亚特、本田、比亚迪、宝马，奥迪及奔驰都纷纷推出了搭载双离合变速器的车型，并进行不断改良。双离合变速器虽然具有使用方便，并且燃油经济性高，换挡快速顺畅，动力输出不间断等优势，但还不能说它的技术已经成熟稳定。
综上所述便是小编对“双离合是手动还是自动？双离合的优缺点、工作原理及发展史”的相关介绍，大家都了解了吗？双离合其实并不复杂，它的主要作用就是为汽车提供动力。
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