今年的4-5月，乘用车零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。根据乘联会公布的数据，5月乘用车市场日均零售销量达到4.9万辆，环比增长12%，同比持平。
按照乘联会数据的趋势，今年5月开始是渠道加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前三周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前三周的进货表现更好一些。
乘联会认为，批发销量上涨是源于去年同期“国六”实施的消息让经销商产生了恐慌心态，加之不少厂商彼时并未推出“国六”车型，所以经销商提货速度相对较慢，整月批发销量基数较低。
5月第一周(1-10日)的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。从环比口径看，5月第一周的环比增长12%，走势仍是回暖的态势。今年5月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周的同比下滑较大的情况，今年5月初走势相对改善。
5月第二周(11-17日)的乘用车市场零售表现改善，第二周日均零售3.9万辆，同比增速下降3%。5月第二周的环比4月第二周增长18%。
5月第三周(18-24日)的乘用车市场零售走势放缓。第三周日均零售4.1万辆，同比增速下降5%。5月第三周的环比4月同期下降9%。
5月第四周(25-31日)的乘用车市场零售走势较强。第四周日均零售10万辆，同比增速上升9%。5月第四周环比4月同期增长24%。
对于已经到来的6月，按照中国汽车流通协会的分析，因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。
作为车企与消费者之间的桥梁，经销商目前可以说是喜忧参半，一方面是到店客流增加、终端销量增长，另一方面则是车企压库，给经销商带来较大压力。
目前来看，因疫情被抑制的需求释放已经逐渐减弱，且去年6月是国五国六切换降价促销最为集中的月份，造成较高的销量基数，在这样的背景下，6月乘用车市场将面临较大的压力，很难在零售销量上实现增长，当然，批发销量是有可能继续保持增势的，毕竟去年6月车企更多是在去库存。
而从中国汽车流通协会对经销商的调查来看，也支持上述预测，调查结果显示，有30%的经销商认为6月市场需求减少，认为需求增加的仅为15%。
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