疫情对于全球汽车市场的冲击，使曾经形势“一片大好”的动力电池企业难以“独善其身”。
近期，多家全球主流汽车动力电池企业陆续发布2020年第一季度的财报相关数据，虽然各大企业的业绩普遍受到疫情的影响而出现疲软态势，但行业高度集中的趋势仍然较为明显。
我国动力电池装机2020年第一季度数据不容乐观。
2020年第一季度，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84%，约为5.68GWh(亿瓦时)。本土品牌在包括中国在内的全球市场的装机量，均出现了较大幅度的下降，在全球装机量排名前十的企业中，中国企业的比重从2019年1~2月的32.8%，下降至11.1%。
我国出台《关二调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将开始明确了纯电动乘用车电池能量密度>120 Wh/kg，纯电动客车电池能量密度>115 Wh/kg时，可分别获得1.1 和1.2 倍的补贴。仍双积分政策的角度看，更高的能量密度意味着可以使用更少的电池仍而降低整车质量，可获得较低的百公里耗电量Y，有更大的可能性满足政策规定的条件而获得1.2 倍积分。
目前，我国动力电池主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。
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