据中汽协数据统计，5月份全国乘用车生产为164.6万辆，终于爬出了15年以来的产量最低谷，恢复到了正常发展轨迹。
回顾2020年的前5个月，受疫情影响，国内乘用车产量在2月底滑入了15年来的历史最低水平，要知道，2005年2月我国乘用车产量已然是十万辆级别，是19.65万辆，之后逐年提升，到2019年2月份，月产量早已是百万辆级别，达到112.66万辆。
中国进口车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现偏弱，这也是本土化的优势。目前的月度进口量维持在月均8-10万辆左右水平。
2020年1-5月的进口汽车达到28万辆，1-5月的进口量仅达到2019年全年的2%，目前已经影响增速15个百分点。5月进口车市场低迷，进口量仅有3.95万辆。未来仍有增量潜力。
6月第一周(1-7日)的乘用车市场批发表现很强，第一周日均零售3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周的环比5月增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。
6月第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市的库存相对合理，经销商进货节奏正常。
6月第三周的厂家销量达到日均5万辆，同比增长8%，环比5月的增速也达到了10%，总体进度良好，体现了车市的库存相对合理，经销商进货节奏正常。
6月第四周的厂家销量达到日均5万辆，同比下降35%，环比5月的增速下降26%，批发走势偏慢。这主要是端午假期的影响，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高。
第五周时间短，不单独分析。组合看：6月四至五周(22-30日)的零售达到日均7.8万辆，同比下降12%，而且环比5月同期的日均批发也是偏低的，体现相对平稳走势。
中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，今年1-5月汽车出口下滑也仅有9%，5月在海外疫情冲击下出口下降48%，出口市场压力逐步体现。
出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，前期在中东和非洲等国家出口表现相对较强，近期下滑剧烈。而欧洲、墨西哥等发达市场近期较强。新能源车出口总体表现下降，尤其是新能源低速车出口下降较大。未来疫情在发展中国家蔓延时间会很长，汽车出口持续承压，企业要做好出口转内销的更多考虑。
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